调车长的工作职责5篇调车长的工作职责 调车长年终工作总结 《调车长年终工作总结》是一篇好的范文，觉得应该跟大家分享。 调车长年终工作总结 篇一：20XX年调车长技师技术总结下面是小编为大家整理的调车长的工作职责5篇,供大家参考。
篇一：调车长的工作职责
车长年终工作总结《调车长年终工作总结》是一篇好的范文，觉得应该跟大家分享。
调车长年终工作总结
篇一：20XX 年调车长技师技术总结
正常情况下调车作业安全
***站调车长***
调车长在车站的调车工作中是一个极为重要的岗位，现场作业的指挥者，负责调车人员的人身安全和行车安全。调车长业务水平和工作能力的好坏，直接关系到车站的调车作业人身及行车安全。尤其是横岗车站的调车长，专用线比较多，情况复杂，拥有三条路外专用线（***专用线三股道、***专用线三股道、***专用线一股道），其中***专用线为集中联锁道岔。
车站示意图如下：
1
调车作业安全分为两大类，一是劳动人身安全；二是行车安全。这些年在担任调车长期间，本人对横岗车站调车工作安全完成从学习——摸索——经验积累过程，下面我就谈下横岗站调车作业的劳动人身安全和行车安全一点想法、方法。
一、劳动人身安全
当前影响车站调车作业劳动人身安全主要有：在有电区的调车作业；高站台调车作业；进入车档的作业；上闸台不使用安全带；调车作业上下车；通过或进入专用线卸车设备调车作业；通过技术大门和进入专用线大门、货物堆放距离、在与正线相邻的 7/19 区段 8/20XX 年个人调车工作总结
上半年个人调车工作总结
最全面的写作站上半年，在站长的领导下，本着对工作、对自己负责的态度，认真做好自己的本职工作，为公司运输生产做出了自己应尽的一份贡献，主要做出以下几点总结：
一、工作学习方面
按照公司一号文件要求，为提高自己的业务水平，不间断的学习《技规》《行规》及公司各项规章制度，特别是事故通报的学习。提高自己对行车安全工作的认识和了解，为了更好的做好本职工作，利用休息时间，熟悉《站细》，了解站场设备和作业程序，在车站组织的各项学习活动中，一向积极认真的学习，通过自己的努力，基本掌握了调车工作的作业要领和作业程序。为自己以后的发展打下了良好的工作基础。
二、技术业务方面
以“苦干、实干、拼命干”的工作精神，调车作业中，严格认真实行调车作业标准的制度，在确保人身安全的情况
下，按班前布置的要求，正确做好调车作业准备，作业中，按值班员制定的列车编组计划，认真的传达给连结员计划内容和各项注意事项，严格把控各项作业环节，加强作业标准化，半年中从未发生过违章违纪，影响行车安全的各种行为，保证了车站的安全工作的有序进行。:
三、生活方面
生活中和同事互帮互助，和睦相处，之间相处从未有过斤斤计较的事件发生，积极参加各项站务活动，增进了同事之间的友谊，促进和谐氛围。半年来自己在平凡的岗位上付出了辛苦，尽到了应尽的职责，但是严格的来说离作业标准化还是有一定的差距，在今后的工作中加强自我学习，提高业务水平，尽心尽责做好每项工作，继续为公司安全生产作出贡献。篇三：
调车长技师 总结
调车长技师培训总结
提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，20XX 年12 月 13 至 12 月 23 我进行了为期 10 天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工
作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。
一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。
二、中间站调车作业存在的隐患
1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。
2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。
3.绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。
4.多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。
《调车长年终工作总结》是篇好，主要描述作业、车长、安全、进入、专用、车站、连结、工作。
篇二：调车长的工作职责
工作概述调车工作是铁路运输生产的主要组成部分，是车站行车组织工作的重要内 容。对车站及时编解列车、 取送车辆， 实现列车运行图，缩短车辆在站停留时间， 加速车辆周转， 及保证车站通等， 都有着重要作用 。
除列车在车站到达、 出 发、 通过及在区间内 运行外， 凡机车车辆进行一切有目 的的移动， 统称为调调车工作的定义车。
如列车的编组、 解体、 摘挂、 转线， 车辆的取送、 转场、 调移， 以及机车的对位、 转线、 出 入段、自 轮运转在车站的作业等。
除列车在车站到达、 出 发、 通过及在区间内 运行外外， 凡机车车辆进行一切有目 的的移动， 统称为调凡机车车辆进行一切有目 的的移动统称为调调车工作的定义车。
如列车的编组、 解体、 摘挂、 转线， 车辆的取送、 转场、 调移， 以及机车的对位、 转线、 出 入段、自 轮运转在车站的作业等。
除从整个运输过程来看， 车辆在车站的停留时间， 在车辆周转时间中占相当大的比重。
货车在一次周转中， 一般要进行5 6次调车作业般要进行5-6次调车作业。
因而， 调车作业质量的好坏，因而调车作业质量的好坏调车工作的重要性效率的高低， 调车安全的程度， 不仅对完成车站的装卸工作， 缩短车辆停留时间， 加速车辆周转等各项指标有很大的影响， 而且对保证行车安全和实现列车编组计划、 列车运行图、 运输方案， 也有直接关系。
调车工作的意义工作是车站工作中一项重要而复杂的工作。调车工作是铁路运输生产过程中的重要组成部调车工作是铁路运输生产过程中的重要组成部分。
特别时在编组站、 区段站上， 按技术作业过程有节奏地工作； 车站通过能力和改编能力能否充分发挥； 铁路枢纽是否畅通； 安全生产能否实现等。
从统计数据来看：1. 运输过程中车辆在站的停留时间约占车辆周转时间的70%。2. 从铁路运营支出来看2. 从铁路运营支出来看， 用 于调车工作的支出较大，用 于调车工作的支出较大有的铁路局约占运营费用 的20%。3. 从铁路行车事故发生件数的分析来看， 调车作业发生的重大、 大事故占70%左右。4. 从列车正晚点分析快来看， 由于编组列车问题造成列车晚点也占很大比例。
调车工作的特点1. 作业地点涉及面广； 从调车场到到发场， 从调车线到货物线、 专用 线， 从牵出线到驼峰， 切割正线调车作业等， 调车工作几乎涉及到整个铁路路线。2. 作业对象多 种多 样：
被调动的有机车、 客车和货车，货车中又有棚、 敞、 平、 沙、 罐等各种车辆。3. 作业人员 工种繁多 ：
参与调车的有车站调度员 、 车站值班员 、 信号员 （ 扳道员 ）
、 调车区长、 调车长、 连结员 、 制动员 、 护标员 等工种。
4. 作业组织比较复杂：
全站由站调， 调车区由调车区长或驼峰调车区长， 调车组由调车长领导指挥调车工作。5. 作业方法灵活多 变：
按作业目 的有解体、 编组、 取作业方法灵活多 变：
按作业目 的有解体编组取送调车等； 在牵出 线上按操作技术有推送、 溜放调车等； 在驼峰上按操作技术有定速、 变速溜放等。6. 影响调车作业效率的因素较多 ：
如调车人员 的思想情况和技术水平， 车场道岔， 曲线坡度， 气候条件，车辆种类和型号， 装载货物的种类等。
由此可见， 调车工作对加速机车车辆的周转， 提高运输效率， 降低运输成本， 节约运营支出 ， 保证安全正点， 多 快好省地完成运输营支出 ， 保证安全正点， 多 快好省地完成运输生产任务， 起着十分重要的作用 。
篇三：调车长的工作职责
章 生产调度工作职责及工作程序 生产管理部对各中心的生产有指挥权，对生产运行中不安全、不经济的运行方式有权责令调整，对生产装置下达作业计划，有责任为中心的生产组织提供系协调。1 2.1 工作职责 2.1.1、值班调度长工作职责
（1）在主任、副主任的领导下，负责当班生产调度工作，掌握平衡生产进度，组织排除生产故障，解决生产薄弱环节和关键问题，保证按期完成生产计划；
（2）
负责按生产计划组织当班生产，衔接各装置的联系，掌握生产进度，了解生产过程中随时出现的问题。平衡生产负荷，努力做到安全、稳定、长周期、满负荷、优化生产；
（3）
负责根据生产计划，组织生产，搞好煤、水、电、汽、风的平衡，了解原、辅材料供应情况，产品销售情况，掌握工艺指标、消耗指标执行情况，按班、日、月、年全面完成和超额完成各项生产任务；
（4）
负责按照生产计划、设备检修计划，结合生产实际，合理地安排生产负荷，掌握主要设备使用情况和检修进度；
（5）
负责对各装置当班人员实行生产范围内的业务指导。对当班发生的重大生产问题，及时向有关领导汇报，紧急情况下可先处理后汇报；
（6）
负责检查各装置的工艺指标、管理标准、劳动纪律和领导指示执行情况；
（7）
负责发生事故时组织、指挥，进行事故处置，妥善处理现场，防止事故升级，做到尽快恢复生产，并参加事故分析会；
（8）
负责做好岗位记录和调度日志，及时报出当班产量和主要消耗情况；
（9）
完成部门交办的其他工作。
2.1.2、值班调度员工作职责
（1）
在调度长的领导下，负责完成公司的生产调度工作，掌握平衡生产进度，组织排除生产故障，解决生产薄弱环节和关键问题，保证按期完成生产计划；
（2）
负责按生产计划组织当班生产，衔接各装置的联系，掌握生产进度，了解生产过程中随时出现的问题。平衡生产负荷，努力做到安全、稳定、长周期、满负荷、优化生产；
（3）
负责根据生产计划，组织生产，搞好煤、水、电、汽、风的平衡，了解原、辅材料供应情况，产品销售情况，掌握工艺指标、消耗指标执行情况，按
班、日、月、年全面完成和超额完成各项生产任务；
（4）
负责按照生产计划、设备检修计划，结合生产实际，合理地安排生产负荷，掌握主要设备使用情况或检修进度；
（5）
负责对各装置当班人员实行生产范围内的工作指导。对当班发生的重大生产问题，及时向有关领导汇报，紧急情况下可先处理后汇报；
（6）
负责检查各装置的工艺指标、管理标准、劳动纪律和领导指示执行情况；
（7）
负责发生事故时组织、指挥，进行事故处置，妥善处理现场，防止事故升级，做到尽快恢复生产，并参加事故分析会；
（8）
负责做好岗位记录和调度日志，及时报出当班产量和主要消耗情况；
（9）
完成部门交办的其他工作。
2.1.3、白班调度工作职责
（1）负责按照生产计划、设备检修计划，掌握主要设备使用情况和检修进度，结合生产实际，合理地安排生产负荷。
（2）及时掌握生产趋势，分析生产动态，对生产薄弱环节、工作面接替及重点工程等进行专项调度。
（3）
掌握各类事故情况，当发生事故时，调动所需人力物力，积极协助事故救援，并组织尽快恢复正常生产。
（4）
深入现场，熟悉生产情况，掌握第一手资料，协调解决生产过程中出现的问题。
（5）
做好信息的收集、整理和处理工作，建立完整的调度原始资料，为领导决策提供依据。
（6）
负责修编公司综合预案、环保综合预案，组织修编专项预案、现场处置方案。组织综合预案、专项预案、现场处置方案的演练、评估。
（7）
做好与相关单位的业务对接和协调工作。
（8）
完成领导交办的其他工作。
2.2 工作程序 2.2.1、值班调度工作程序
值班调度工作程序见下图:
值班调度工作程序图:
单位名称 生产部调度室 流程名称 调度管理流程 单位 总经理 生产副经理 生产部调度室 生产单位 职能、服务单位 节点 A B C D E
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
公司名称
密
级
共
页
第
页 编制单位
签发人
签发日期
制定调度管理制度 现场解决方案 调度会组织均衡生产 紧急处理措施 执行突发事件处置总结原因 生产任务完成情况 生产现场发生问题 调度指令 突发、重大
善后处理 审核 审批 指示 结束 现场提出处理指令 生产过程中技术问题 职能管理权限中 接受资源调配 现场紧急处置、解决 指示 执行调度管理制度 开始
值班调度工作程序 任务名称 节点 任务程序 调度管理制度建设 C2
C3 # 生产管理部制定公司《调度管理制度》，确定调度管理在公司生产经营活动中的地位与作用，明确调度室和调度员的职权，以便统一协调各生产单位的工作 # 《调度管理制度》经生产部副、主、副总审核后，报总经理审批，正式实施
生产 运行问题调度管理
D3
C4
E4 # 对生产单位反馈的生产运行过程中出现问题，调度室协调相关部门解决 # 强调调度工作的严肃性，每一项调度指令要求解决的问题，相关部门按调度指令完成后，应向调度室回馈完成情况的信息，调度室根据完成的情况，确认调度指令是否完成。
生产任务完成情况调度管理
# 调度室通过统计报表、现场询问和调度例会，掌握个生产单位的产量、进度完成情况，了解影响生产进度的原因 # 根据现场了解的问题，合理安排均衡生产 # 必要时，调度室有权调配相应的资源为生产服务，并做好相关的记录，同时向生产管理部副主任、生产管理部主任、生产副经理汇报资源调配情况
现场设备动力调度管理 D7
C8
E8 # 生产过程中出项的问题，发生问题单位应及时通知调度室，根据问题情况，协调相关职能部门或相关单位解决 # 调度室接到相关单位的报告后，及时依据现场问题的性质和大小，决定采取相应的措施，避免时问题扩大化，并尽可能避免或减少损失 # 必要时，调度室应及时与有关专业人员取得联系，尽快到现场解决问题
突发事件安全调度管理
D9
C9
E10 # 生产现场若发生突发事件，例如人身安全事故、突然停电等情况，调度室应立即采取有效处理措施，避免事态的扩大，最大限度地降低因突发事件对公司生产造成的损失 # 在发生突发事件后，调度室立即向上级领导汇报，同时责成有关职能部门立即赶到现场采取专业技术措施，防止事态的进一步扩大 # 必要时在降低突发事件可能造成的损失的前提下，保护好突发事件现场，便于事后对问题的分析和总结 # 做好事件处理记录 # 生产部调度室配合相关部门和单位对突发事件做好善后处理工作
图 2 值班调度工作程序
篇四：调车长的工作职责
工作是铁路运输生产的重要组成部分， 是实现列车编组计划、 列车运行图、 加速车辆周转， 质量良好地完成运输生产任务的重要环节，尤其是中间站调车作业安全是铁路安全关注的重点、 难点。随着朔黄铁路列车密度增加， 中间站调车作业的干扰会越来越大， 因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。
1. 中间站调车作业的特点
（1）
调车作业安全涉及面广中间站的调车作业， 基本上涉及到车站所有线路的使用。
在运输系统中， 通常按照作业将安全分类为列车安全、 调车安全、 人身安全、 货物安全等， 而几乎每一个安全方面，都和调车作业有关联。
而且在调车作业中， 有可能发生调车事故， 也可能发生列车事故， 从事故的性质看， 可能造成一般事故， 也可能造成大事故。
例如， 切割（穿越）
正线的调车作业， 可能发生与接发冲突， 从而诱发列车事故。
在车务系统人身安全事故中， 机车、 车辆伤害占多数， 调车作业机车车辆的移动、 解体等都需要调车人员直接参与。
作业中， 调车人员还需携带有关设备， 例如铁鞋、 信号旗（灯）
、紧固器、 简易制动阀等， 对于调车人员的人身安全极为不利。
（2）
调车作业逐渐增大 2005 年朔黄铁路原平分公司管内 12 个中间站共产生调车作业 1785 批 4778 勾 161956 辆， 较 2004 作业量增加 15％， 并且作业类别涉及有编组调车、 取送调车、 摘挂调车等主要作业， 随着施工、 装卸路料等车辆调动的增多， 下步的情况更要复杂。
（3）
作业人员调车素质不高。
中间站由于调车作业量小, 约 80
％的中间站未设专职调车组人员， 都由助理值班员兼任的， 而中间站约 90％助理值班员及 70％的行车人员没有调车工作的经验， 调车作业技能普遍较差。
（4）
中间站专用调车设备相对薄弱中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信联闭装置以及机车三项设备给予了足够的控制， 设备正常情况下的事故发生率明显降低。
但在调车方面，除了准备进路时， 可以利用设备进行外， 其它作业从设备上无法进行有效的控制。
如穿越正线的调车作业， 若未按《站细》 规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全； 停留车辆发生溜逸， 造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。
同时从技术作业来讲， 在中间站站场设计时， 偏重于接发列车， 线路的配置主要从接发列车方面考虑， 大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线， 没有足够的隔开设备等等。
目前中间站调车最大的问题就是切割正线作业， 在多数中间站， 几乎每批作业都有可能切割正线， 尤其是本务机作业为突出， 可能还要经常办理越站调车， 势必增加行车与调车间的干扰， 不安全因素难以消除。
（5）
车站地理位置不够理想朔黄铁路原平分公司有 6 个中间站处于曲线地段， 12 个中间站都处于坡道地段， 在站内停留车辆的防溜措施基本上是靠人来保证， 从设备上讲， 没有根本解决的措施。
同时由于曲线上作业对了 望及信号确认造成了很大的困难。
2. 当前中间站调车作业存在的隐患
（1）
对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。
相对于整体车务
系统来讲， 有的中间站在调车方面， 基本没有发生过事故， 再加上一些中间站， 调车作业量相对较少， 从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工， 缺乏忧患意识， 对调车作业不够重视， 作业中易产生违章违纪现象。
（2）
从行车工作总量分析， 调车工作占比较少， 调车业务虽然在理论方面， 可以通过死记硬背等方式进行强化， 但在实做方面， 缺乏锻练机会， 造成实际作业能力有很大的欠缺， 对规章的理解、 运用一知半解， 作业中有很大的盲目性。
（3）
绝大多数车站， 没有配备固定调车机， 作业以本务机车为主， 虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单， 但在熟悉线路、车、 机配合等方面有一定的差距。
利用本务机车作业， 机车在变， 操作人员在变， 具体作业中， 相互联系的依据单纯就是规章制度， 而不同的人对于规章理解存在一定的差距， 因此， 在作业中就可能诱发一些不利因素。
（4）
多数中间站没有配备足够的夜间照明设施， 再加上目前配备的手信号灯照距有限， 从而造成夜间作业时， 了望距离不够等问题的发生。
3. 保证调车作业安全的对策
（1）
以针对性的措施强化人的素质。
一是搞好事故案例教育，对调车作业中的违章违纪行为进行分析， 吸取教训。
二是从练精兵的目的出发， 加强中间站职工的学习和实做演练， 尤其是要结合本站的作业实际， 突出重点， 加强职工交流。
三是改变中间站的业务学习和
演练方法， 不能局限于本职名的范畴， 学习面应拓展， 把职工培养成每个工种都能拿的起放得下的多面手。
（2）
强化调车作业中的干部盯岗， 强调盯岗干部作用的发挥，要盯全面， 抓重点。
首先， 上岗要了解参与调车人员的思想状态， 保证每一位参与作业人员， 没有任何思想情绪上岗作业， 其次是认真检查调车组人员的服装备品。
第三要认真检查调车作业计划的编制是否合理、 完整。
（3）
认真做好计划预想。
在每批作业传达后， 要组织调车人员进行计划预想， 除明确计划内容、 人员分工外， 重点确定防溜人员，对本批作业特性、 关键点、 注意事项、 可能存在的隐患， 都加以明确，保证每一位参与作业人员都能心中有数。
（4）
把好作业中关键。
一是计划关； 二是进路关； 三是防溜关，强化作业中防溜措施的采取以及加强作业后防溜措施的检查； 四是速度关； 五是切割正线关， 必须按照《站细》 规定的时机， 停止影响列车时进路上的调车作业； 六是安装使用简易放风阀。
（5）
认真执行调车联控。
有平调灯显设备车站充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的控制； 无该项设备的车站， 采取以“指路调车” 为主， 以“问路调车” 为辅的调车联控方式， 加强班组内互控、 他控、 自控， 严格落实“没有联控不排进路， 没有防溜不准动车”的规定， 切实发挥调车联控的作用。
（6）
严格落实分公司调车作业防“挤、 脱、 撞” 的“十不准”要求， 即①穿越正线调车作业， 站长或副站长不上岗不准调车作业；
②不准抢勾作业； ③未“手指、 眼看、 口呼” 确认信号开放正确， 不准动车； ④、 不准排短进路调车（神池南除外）
； ⑤分段办理进路，不准先近后远； ⑥不准预排、 抢排、 储存进路； ⑦道岔转换不到位，不准盲目操纵设备； ⑧未通知调车组， 不准擅自取消调车进路； ⑨机车、 车辆动态不清、 位置不明， 不准盲目操纵设备； ⑩原进路返回时，不准办理与返回进路相关的其他进路或操纵相关道岔； 从而实现作业中的过程控制。
（7）
落实防溜措施， 做到“四严格” 。
①严格铁鞋管理—落实“五号制” ， 即铁鞋编号、 存放对号、 使用按号、 用后消号、 交接点号； ②严格防溜措施—执行“双鞋双闸制” ， 即中间站保留车辆拧紧车列两端各 2 辆车辆的手制动机， 并对两端各以 2 只铁鞋牢靠固定。③严格防溜检查—执行“两检制” ， 即各中间站站长、 神池南站值班站长要亲自确认防溜措施到位， 每班必须现场检查防溜两次， 并在站长日志内做好记录， 遇天气不良时要加大巡视力度。
④严格防溜撤除—落实“三控制” ， 即做好防溜措施撤除的自控、 互控、 他控工作，防止列车拉铁鞋或未松闸开车。
（8）
认真进行作业后的总结。
作业完毕后， 作为管理人员尤其是盯岗人员， 要及时组织作业人员对作业情况进行总结， 对于作业中存在的问题， 一定要旗帜鲜明地指出， 拿出整改措施， 不断消除隐患，弥补不足。
篇五：调车长的工作职责
员安全生产职责 1．在车站值班员的领导下，服从命令、听从指挥、一丝不苟的完成一班调车工作，对调车组安全生产全面负责。2．熟悉车站行车设备的用途和性能，做好备品保养，使其经常处于良好状态。
3．当班时严格遵守“两纪”和生产岗位“八不准”，作业中认真执行标准化作业，不准违章蛮干。
4．关联作业时，要相互控制，彼此监督，做到自控、互控、他控，保证安全生产。
5．负责本岗位备品的齐全完好、摆放整齐，不得丢失损坏，保持卫生整洁良好。
6．按时参加交接班会，如实汇报一班安全生产情况，对存在的问题，认真进行分析，制定安全措施。
安全生产职责 1．在调车长的领导下，对调车作业的安全工作全面负责，服从命令，听从指挥，正确及时地完成调车作业计划。
2．严格遵守“两纪一化”和岗位“八不准”，杜绝违章蛮干。
3．关联作业做到自控、互控、他控，保证安全生产。
4．按时参加交接班会，现场交接做到“五清、五不交”，接班后，对停留车位置、防溜措施、关门车、限制车、货物堆放等情况，做到心中有数，交班后对班中存在的问题，如实汇报，认真分析，做好安全措施。
5．摘结风管及时迅速，认真进行车辆防溜的安设和撤除，担当推送列车的前部了望工作。
6．熟悉站内行车设备的性能及有关规章制度，做到“一手精一口清”。
7．负责本岗位设备的完好、齐全、卫生良好、摆放整齐，严禁闲杂人员在工作岗位逗留。
